成飞低调试飞神秘新战机

非常丰富的建造4代机的经验，可以放心的让其解决航空工业中的难题，不需要国家过多干涉。这种非常灵活的机制成为引领改革的推动力。这有助于形成科研到生产的转化，更加符合实际。
从中国航空工业第一集团公司到中国航空工业第二集团 再到中国NASA
中国航空业改革的特别之处在于所有航空企业都可以在该计划中找到一席之地。改革者的目光不是只投向那些实力雄厚的企业，如中国航空工业第一集团，也分给中国航空工业第二集团企业一部分工作份额。
很明显，制造中国五代战机是一个巨大的科技难题，仅仅是由601和611研究所(它们在沈阳和成都飞机工业集团中的角色是实验设计局)来进行J-XX歼击机的研制工作，而没有其他研究机构的参与，这是根本不可能完成的。所以，中国的五代战机计划还有其它数十个科研院所、大小实验室参加研制。所有的航空工业企业都由中国航空工业政策部门领导(CAE)——有点类似于苏联时期航空工业部第十国防工业委员会——但它们具体生产计划都包含在AVIC-I和AVIC -II之内。

　　在五代机研制中加强AVIC-I的科研力量是中国航空工业改革的具体表现：中国航空工业所有可以调动的科技潜能会在需要的时间出现在需要的方向上。中国航空计划研制的规则是：各个研究所从上级集团公司得到固定的工作任务，而集团公司向这些研究机构提供所有科研费用。因此，调配一切的不是市场，而是航空发展计划。

　　除了五代战机计划，中国航空工业还有建造100座民用客机ARJ21计划，甚至还会出现中程150座民用飞机计划，这些项目都将推动中国航空工业继续深入改革。
由于不是所有的航空科研机构的专长能用的上，但是这不意味着它们会被排挤出航空工业计划，它们将被重组到新的国家体制当中，一些中国专家给起了个颇具象征意味的称呼“中国NASA”。这个称号不止意味着中国要模仿美国风格管理自己的航空工业，还意味着更多东西。

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