迄今为止最专业、最翔实的猛文：歼10观察(2)

，所以可行，但歼－10却无法采用同类设计。

也有看法认为，歼－10进气道上部那6个“工”字型结构其弦向并不平行于飞机纵轴，所以可能是某种用途的天线。其实只要看看歼－10第01架原型机的照片就可以知道，那6个“工”字型结构的弦向最初设计就是平行于飞机纵轴的。就直观来看，弦向平行于飞机纵轴应该具有最小阻力，但附面层隔道斜板的存在使得附面层流向并非平行于飞机纵轴——笔者推测，正是这个原因使得后两排4个“工”字型结构的弦向改为与飞机纵轴成不等夹角，以适应附面层的流向，不致在此处产生紊流。这种设计也非罕见，米格I.44的进气道上部也有类似的斜置支撑结构。

在歼－10进气道右侧壁，航行灯后下方有一个L型传感器。在歼－8B飞机前机身右侧进气道前方我们可以看到类似的传感器。这是L形总压管，但不是为空速表等设备提供总压数据，而是为进气道压缩斜板调节机构提供数据的——歼－8B的进气道调节机制师承米格－23，压缩斜板偏转角是总压比的函数，这个L形总压管就是用于提供其中一个总

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