迄今为止最专业、最翔实的猛文：歼10观察(3)

升力面、安定面和操纵面

这三个“面”对飞机性能的影响可以说是全面性的，如果再结合推进系统加以考虑，可以说一架飞机基本的性能特点就已经确定了。升力面、安定面和操纵面的设计特点，反映了在推进系统水平的约束下、设计人员对飞机性能全面的权衡取舍。上个世纪30年代，前辈飞机设计师们就有一个说法：要造一架好飞机，就是找一台好发动机，然后造一个机身把它包起来。但对于设计师来说，发动机的功率（推力）永远是不够用的，所以必须在达到设计指标的前提下，通过精心设计飞机升力面、安定面和操纵面来获取更能满足用户需要的性能——如果连设计指标也难以全面满足，就必须通过决策确定牺牲哪些性能来满足哪些性能。

现在让我们仔细观察一下歼－10，也许能获取一些有用的信息。

鸭翼

对于鸭式飞机来说，鸭翼具有多种“身份”。一是纵向操纵面兼纵向配平面：由于超音速性能方面的要求，操纵与配平的设计往往与涡流发生器的要求相矛盾，其外在表现就是近距耦合与远距耦合布局。二是涡流发生器：利用鸭翼脱体涡在机翼上诱导出涡升力，多数鸭式歼击机的主要设计目标之一。三是差动状态下的方向操纵面：利用鸭翼涡对机头、机身的不对称侧洗形成偏航力矩，结合方向舵偏转甚至可以实现直接侧力机动，不过仅少数技术验证机采用，如F-15S/MTD。四是导致机翼升力下降的下洗流来源：这一点又与纵向操纵和配平的要求相矛盾，在很大程度上影响了鸭式飞机的配平能力。五是在机头前方一定角度内的不利雷达散射源：由于处理鸭翼雷达散射信号的措施几乎与所有鸭翼优势所在领域的设计要求相矛盾，对于高隐身要求的飞机，其结果要么是力图兼顾隐身和气动优势，但相对达到同样效果的其他布局代价更大；要么变成徒具其形的隐身鸭式飞机，为隐身而失去大部分鸭式布局的固有优势。

要初步了解鸭翼在歼－10设计中所扮演的“角色”，我们需要了解以下几个参数。

bA：机翼平均气动弦长。

LC：鸭翼力臂，鸭翼25％均弦长处至机翼25％均弦长处的距离。随着Lc/

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