轰6K轰炸机:可携20枚500公斤制导炸弹

　　继2006年12月29日歼-10战斗机揭秘后，2007年年初，国产轰-6轰炸机最新型号的大幅照片也纷纷出现在国内媒体上。近年来，轰-6的改进型出现不少，但这些改进型都没有像最新型号那样引起巨大的轰动。原因是这种新轰-6的改进幅度较大，性能也有较大的提高。

　　据西方媒体报道，这种新轰-6被称为轰-6-K，于2007年1月5日首飞成功，首飞当天携带了6枚巡航导弹模型。其主要改进之处为：

　　一、换装俄罗斯生产的D-30KP-2涡轮风扇发动机，该发动机是伊尔-76MD的动力装置，最大推力12.5吨；

　　二、翼下挂架增加到6个，全机挂架可能是7个，即机腹下还有1个；

　　三、机头玻璃罩换成了非透明材料整流罩，内部估计为新型火控雷达；

　　四、采用全新的玻璃座舱，显示设备为6个大型彩色多功能显示器(MFD)，机头雷达换装更新、性能更强的搜索雷达。

　　据悉，轰-6K的研制始于2000年，也可能更早些。这一时期，轰-6的改进不止这一个型号，外界称还有轰-6H、轰-6M等。不知为什么，轰-6K是最新型号，而轰-6M却不是。从轰-6M的编号看，其研制时间应该更迟些。这从另一个侧面也说明轰-6K改进幅度较大，所以首飞的时间较迟。因此，轰-6K算是轰-6家族中的最新型号。

　 换装新发动机和航电设备的轰-6K性能如何?笔者只能根据外国资料进行推断。

动力装置

　　轰-6K的改进和其它轰-6改最大的不同在于换装俄罗斯生产的D-30KP-2涡轮风扇发动机，该发动机是伊尔-76MD运输机的动力装置。D-30KP-2是俄罗斯索洛维耶夫设计局(现称彼尔姆航空发动机科研生产联合体)研制的涡轮风扇发动机，其最大推力为12.5吨，涵道比2.42：1，翻修寿命3000小时。D-30KP是前苏联时期研制的第一种大涵道比高性能涡轮风扇发动机，特点是推力大、耗油率低、性能可靠。笔者只有D-30KP的性能数据，好在D-30KP-2是在其基础上改进的，性能数据可能相差并不大。由于D-30KP带反推装置，而轰-6K没必要安装该装置，所以下面的性能分析都是不带反推装置的型号。

　　D-30KP发动机最大推力12000公斤，起飞耗油率0.49公斤／公

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